આ વર્ષ એક ખાસ વર્ષ છે.કોવિડ-19 એ સમગ્ર વિશ્વમાં હાહાકાર મચાવ્યો છે.આ ક્ષણે, હજી પણ ઘણા દેશો ઉચ્ચ જોખમની સ્થિતિમાં છે.ઑગસ્ટથી, ચીનના માર્ગોની પરિવહન માંગ મજબૂત રહી છે.શિપિંગ સ્પેસ ઓવર બુક થઈ ગઈ હતી.નૂરના દરમાં પણ તીવ્ર વધારો થયો છે.કન્ટેનરનો અભાવ વધુ ગંભીર છે.માર્કેટ ડિલિવરી ક્ષમતાને અમુક હદ સુધી લાઇનર કંપનીઓને મર્યાદિત કરે છે.વધુ અને વધુ દેશો બીજી વખત "બંધ" કરવામાં આવ્યા છે, અને ઘણા દેશોના બંદરો કન્ટેનરથી ભરેલા છે.કન્ટેનરનો અભાવ, શિપિંગની જગ્યા ઉપલબ્ધ નથી.કારણ કે આયોજિત જહાજ પર શિપિંગની જગ્યા ખૂબ જ ચુસ્ત છે, અમારા કન્ટેનરને આગામી ઉપલબ્ધ જહાજમાં ખસેડવું પડશે.ઉપર છોડી દો.શિપિંગ ખર્ચ આસમાને છે, વિદેશી વેપારના લોકો અભૂતપૂર્વ દબાણ હેઠળ છે.

ગયા અઠવાડિયે, કોવિડ-19 ની અસરથી પ્રભાવિત, ચીનના નિકાસ કન્ટેનર પરિવહન બજારે ઊંચા ભાવો ચાલુ રાખ્યા. ઘણા સમુદ્રી માર્ગોના નૂર દરો વિવિધ ડિગ્રીઓ સુધી વધ્યા, અને સંયુક્ત સૂચકાંક સતત વધતો રહ્યો.ડેટા દર્શાવે છે કે યુરોપિયન નૂર દર વાર્ષિક ધોરણે 170% વધ્યો છે, અને ભૂમધ્ય માર્ગના નૂર દરમાં વાર્ષિક ધોરણે 203% વધારો થયો છે.શિપિંગનું એક કન્ટેનર શોધવું મુશ્કેલ છે, અને કિંમતો લગભગ ત્રણ ગણી વધી ગઈ છે.વધુમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રોગચાળો વધુ ગંભીર બનતો જાય છે અને હવાઈ પરિવહન માર્ગો અવરોધિત થાય છે, શિપિંગના ભાવમાં વધારો થતો રહેશે.મજબૂત શિપિંગ માંગ અને કન્ટેનરની મોટી અછત સાથે, શિપર્સ કન્ટેનર ફ્રેઇટ અને સરચાર્જનો સામનો કરી રહ્યા છે, પરંતુ આ માત્ર શરૂઆત છે અને આગામી મહિનામાં બજાર વધુ અસ્તવ્યસ્ત બની શકે છે.

રિટર્ન રૂટ પર, યુરોપિયન નિકાસકારોની સ્થિતિ વધુ ખરાબ કહી શકાય;અહેવાલ છે કે તેઓ જાન્યુઆરી પહેલા એશિયામાં બુકિંગ સુરક્ષિત કરી શકતા નથી.બંદર રાષ્ટ્રીય કરારો અનુસાર બંદર કામદારોના આરોગ્યની બાંયધરી આપે છે, ઘણા મહિનાઓથી યુરોપ અને ઉત્તર અમેરિકાના સ્થળોએ ઘણા કન્ટેનરોનો ઢગલો કરવામાં આવ્યો છે, પરંતુ બંદરોનો બેકલોગ સાફ કરવા માટે પૂરતા માનવબળ નથી.ડેટા અનુસાર, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં માસિક ટ્રેડિંગ વોલ્યુમ સપ્ટેમ્બરમાં 2.1 મિલિયન TEUs થી ઘટીને ઓક્ટોબરમાં આશરે 2 મિલિયન TEUs થઈ ગયું છે, નવેમ્બરમાં તે વધુ ઘટીને 1.7 મિલિયન TEUs થઈ ગયું છે.વૈશ્વિક સ્તરે રોગચાળાના ફેલાવા સાથે, વૈશ્વિક રોગચાળાના બીજા ફાટી નીકળવાના કારણે વૈશ્વિક કાર્ગોના જથ્થા અને કાર્ગો પ્રવાહને ફરી એકવાર અસર થઈ છે અને આંતરરાષ્ટ્રીય કન્ટેનર સપ્લાય ચેઈનમાં ગંભીર દખલગીરી થઈ છે.

ONEએ પણ જહાજમાં વિલંબનો અનુભવ કર્યો, જેના કારણે ટર્મિનલ પર ગંભીર ભીડ થઈ.જહાજોની વિશ્વસનીયતા પણ ઘટી રહી છે, જેનો એશિયન બંદરોની ભીડ સાથે ઘણો સંબંધ છે.“ચીનમાં ઘણા મૂળભૂત બંદરોમાં, જો મોટાભાગના નહીં, તો સાધનોની અછત છે.કેટલાક બંદરો, જેમ કે ઝિંગાંગમાં, ફેક્ટરીઓ ક્વિન્ગડાઓ માટે કન્ટેનરને સૂકવી શકે છે.કમનસીબે, કિંગદાઓ પણ આ જ સમસ્યાનો સામનો કરે છે.”કન્ટેનરની ઉપલબ્ધતા પર પણ અસર પડી છે.મોટા ફટકા પછી, જ્યારે કેટલાક જહાજોએ ચીન છોડ્યું ત્યારે તેઓ પૂરેપૂરા લોડ થયા ન હતા, અપૂરતા કાર્ગોને કારણે નહીં, પરંતુ ઉપલબ્ધ કન્ટેનરની સંખ્યા હજુ પણ અસ્થિર હતી.ભવિષ્યની સંભાવનાઓ અનિશ્ચિત છે.આ સ્થિતિ રજાઓ પહેલા જ વધુ ખરાબ થશે, અને તે ચીની નવું વર્ષ (આ વર્ષનો વસંત ઉત્સવ ફેબ્રુઆરીમાં આવી ચૂક્યો છે) સુધી ચાલુ રહેવાની શક્યતા છે.